Cicomil cu patru roți. Bine făcut pentru copii și adulți, care sunt cum să facă, producătorii de bază. Cu bicicletă adultă cu patru roți. Modele unice și multi-site

Pot fi operate ca simulatoare care stimulează lucrarea mușchilor și inimilor. În plus, astfel de mașini se disting prin rezistență crescută, vă permit să transportați o anumită încărcătură fără riscul de a cădea. Luați în considerare caracteristicile unității și etapele fabricării sale independente.

Beneficii

Decizia de a face o bicicletă cu trei roți cu propriile mâini, citiți avantajele sale, comparativ cu analogii pe două roți:

1. Pentru a utiliza un astfel de transport, oricine, indiferent de vârstă, poziție financiară și formare fizică.
2. Efectuarea unui model personal nu va necesita cunoștințe speciale și investiții semnificative de capital.
3. Biciclete cu trei roți, cu propriile mâini făcute sau cumpărate în magazin, mult rezistente pe drum.
4. Operația nu necesită echilibru, și acesta este un factor foarte important pentru persoanele în vârstă.
5. Modelul este echipat cu un cadru scăzut care facilitează aterizarea călărețului.
6. Capacitatea mare de încărcare a unității vă permite să o utilizați în scopuri comerciale.

Unde sa încep?

Pentru a crea o bicicletă adultă cu trei roți cu propriile mâini, va trebui să cumpărați un model de producție internă sau străină de două roți. În funcție de modificarea selectată, se va determina partea estetică a viitorului mijloace de transport.

Nu este necesar să se calculeze numai calitatea detaliilor. Regulile de bază trebuie respectate, și anume:

1. Calculați altitudinea modelului, astfel încât proprietarul să fie confortabil să stea pe ea.
2. Controlați stabilitatea eșantionului astfel încât să nu fie acoperită cu o întoarcere ascuțită a volanului.
3. Bicicleta nouă trebuie să fie echipată cu un apel fiabil și de semnalizare.
4. Pedalele și roțile sunt mai bune pentru a monta noi, ceea ce va evita alunecarea și alunecarea.
5. Volanul și roțile trebuie să se rotească fără probleme, fără a face sunete străine.

Caracteristici

Cel mai semnificativ moment atunci când creați biciclete cu trei roți cu propriile mâini este nevoia de a modifica cadrul. Acest lucru va necesita o creștere a insulei metalice utilizând nervuri de profil.

Una dintre modalitățile cele mai simple și economice de a crea o structură similară este considerată a folosi cadrul de la Ural. Va fi necesar să tăiați furculița din spate, să instalați un nou cadru de țevi durabile. Al doilea element este montat sub scaun. Acest lucru vă va permite să instalați un container pentru transportul de mărfuri. Pe ambele părți sunt instalate de axa roții, iar pinionul se adaptează la centru.

Dimensiunile cadrului în fabricarea unei biciclete cu trei roți pot varia în funcție de mâinile lor, în funcție de ideile creative ale constructorului. Cele mai fiabile și mai rapide din planul tehnologic de producție a modelului în cauză este utilizarea podului din fabrică din spate cu tipul DAPO-65.

Instalarea unui pod

Ordinea de asamblare a acestui element nu reprezintă mult dificilă, deoarece este potrivit pentru aproape toate cadrele clasice. Munca este efectuată într-o astfel de secvență:

1. Mai întâi dezmembrați toate elementele regulate ale spatelui, inclusiv lanțul standard, roata, aripa, trunchiul și frânele manuale.
2. Apoi, Marea Britanie este instalată pe soclul de aterizare nativ din spate. În același timp, opririle sunt întărite pe tubul inferior al spatelui cadrului, axa este predată în ochi. Toate părțile sunt întârziate, opririle sunt atrase de ajutorul clemelor.
3. Apoi, noul lanț este montat, ceea ce este mai lung decât analogul obișnuit. Pentru a face acest lucru, trebuie să cumpărați două lanțuri regulate și să ajustați elementul pe dimensiunea dorită. Pentru a șterge legăturile inutile, utilizați metoda de accentuare a niturilor sau instalați o blocare nouă.
4. Rămâne doar pentru a configura comutatorul de viteză.

După cum se poate vedea, biciclete cu trei roți cu mâini - nu o sarcină atât de insuportabilă.

Sistemul de frânare

Adunarea tehnologiei poate fi luată în considerare. Cu toate acestea, ar trebui să acordați atenție frânelor. Faptul este că numai elementele de disc sunt potrivite pentru o astfel de modificare, nu este posibilă determinarea opțiunii. Acest nod va necesita anumite investiții, dar va permite protejarea ciclistului și încântarea cu o muncă fiabilă. Kitul achiziționat, cu excepția discurilor în sine, include hub-uri, etriere, pârghie de frână (plasată pe volan).

Instrumente și materiale

Pentru a face o bicicletă cu trei roți cu propriile mâini, va trebui să stocați anumite materiale. Acestea includ:

• Bicicletă donatoare cu două roți.
• Cadru de otel.
• Placaj.
• Kit de corp.
• O pereche de roți, de preferință un diametru de 20 de centimetri.
• Profilul pătrat gol.
• A văzut "bulgară".
• Un ciocan.
• Set de chei și șurubelnițe.
• Burghiu și ferăstrău.

Ce trebuie să cheltuiți?

La crearea unei modificări în cauză, va fi necesară luarea în considerare a costurilor de cumpărare a părților necesare. În magazinele specializate, puteți găsi cu ușurință materialul dorit. Partea principală care vă permite să transformați o bicicletă cu două roți în analog cu trei niveluri este Bridge UK-6S (sau analogul său). Costul mediu al piesei este de aproximativ 25 de mii de ruble. În plus, va fi obligatoriu să cumpărați un lanț suplimentar, comutator de viteză, roți și stele setate.

Ca rezultat, viitorul proprietar va fi capabil să construiască independent modelul fără costuri financiare semnificative, precum și să aleagă un design individual exterior care oferă originalitatea bicicletei. Cu munca corectă, tehnica va încânta utilizatorul nu numai pentru confort, ci și fiabilitate.

In cele din urma

Pentru a nu îndeplini lucrări în zadar cu privire la crearea unității în cauză, va trebui să faceți desene ale unei biciclete cu trei roți. Cu mâinile tale va fi mult mai ușor de făcut.

După ce ați studiat sfaturile specificate și alegând instrumentul și materialul potrivit, veți primi un asistent de încredere de încredere, care nu necesită combustibil, are o bună capacitate de încărcare și un design original.

Bicicleta este bună și cu acoperișul și chiar cu motorul - este în general rece! Ușor, confortabil, economic și cortul de interior de mai sus pentru a proteja împotriva ploii și a vântului ... Multe pozitive se pot spune despre dezvoltarea de la JMK-Inovare - Podridă.

Multe case similare, după cum se arată în fotografie, se fac la nivel mondial și chiar să satisfacă proiectele unei versiuni la scară mică.

La modelul Tesla de prezentare, el a fost numit o mașină electrică de masă ".

Caracteristicile tehnice ale bibliotecii electrice:

• Dimensiune: Înălțime - 145 cm, lățimea - 75 cm.
• Greutate: 70 kg.
• Putere: (250 W, 0,33 CP).

Desigur, Podrida arată ca o mașină de scris din parcul de distracții, dar plăcerea este mai mult. La urma urmei, ea este într-adevăr capabilă să călătorească pe drumuri și nu calitate mai buna!

... și încă trageți semiremorca, de asemenea pe roțile de ciclism! Designerul suedez și inginerul Mikael Kiellman (Mikael Kjellman) au decis să-și facă contribuția și să completeze Kunstkamera tehnologică cu un nou eșantion. Podrida lui de creație găzduiește un pasager plus un cărucior cu un bagaje.

Patru pentru sustenabilitate, rama este mai ușoară, unitatea lanțului, pedalele, volanul, scaunul, baldachinul pliabil din ploaie - așa că a provocat o mașină cu ciclu! Dar cel mai important este un motor electric, cu o capacitate de 250 W sau 0,33 CP Și bateria la ea.

În cabină nu există loc pentru rucsacul de volum. În spatele spatelui șoferului este furnizat numai printr-un compartiment mic.

Masa de podridă sa dovedit chiar mai mică decât inventatorul său - aproximativ 70 kg.

Șoferul se află pe un scaun moale cu un spate. Toate informațiile despre călătoria sunt afișate pe o pereche de afișaje, dintre care unul este ecranul smartphone-ului. Podrida a încălzit parbrizul și ștergătoarele încălzite (adevăr, cu unitate manuală), un ventilator pentru a preveni zgomotarea ferestrelor polimerice.

Pe cadrul din aluminiu cu o suspensie pneumatică, patru roți cu un diametru de 20 sunt fixe. " Răsfoirea frontală, iar partea din spate se rotește cu un motor electric printr-o transmisie a lanțului de 14 viteze (două stele din față și șapte spate). Există un motor în modul "asistent", ajutând șoferul să răsucească pedalele și să depășească ridicarea. La locul traseului, fără o pantă, podridă se poate accelera la 25 km / h și poate conduce până la 60 km pe o singură încărcare.

Datorită forma trapezoidală a corpului de tensiune, este un mic cauciuc în umeri, dar este în mod eficient înclinat înainte la aterizare și pe Ughab.

De asemenea, este mai ușor să călătoriți în zăpadă și nisip din cauza a patru roți, iar echipamentul de iluminat poate fi pus mai puternic decât o bicicletă. Chiar și în cabină de acolo neon lumineazăAșa că nu a fost atât de înfricoșător să plecăm. Totul este foarte cool! Asigurați-vă:

Într-o bicicletă bună, puteți merge mai repede și mai departe, dar în timpul iernii sau în ploioase, Podride de echitatie este în mod clar mai confortabil. Nu este batjocorit în ploaie, rămâi ascuns de vânt și de la inspecție auto 🙂 Dezvoltarea mea Autorul invenției a înregistrat-o ca o bicicletă electrică și plimbări oriunde fără asigurare și riscă să piardă permisul de conducere.

În prezent, autovehiculele "blocajele de trafic" și a reușit să devină principala problemă a nu numai megacităților, ci și orașe provinciale mici. Dezvoltarea transportului industrial este cel puțin o soluție parțială la această problemă, deoarece acest tip de mașină nu necesită combustibil și nu poluează mediul.

Bike - transport mobil și manevrabil, reducerea semnificativă a timpului pe drum. Dar necesită sustenabilitatea (echilibrarea) de viteză suficient de mare și când este oprită - sărind rapid de la șa sau "aruncarea" picioarelor ca suport suplimentar. Deoarece bicicleta este încă transportul tinerilor. Și cum să fii restul? Rezolvarea problemei - Cicobil!

Fascinația de ciclism și design tehnic mi-a permis să creez o călătorie cu patru roți cu patru roți în trecutul apropiat. Are o practică bună, dar, din păcate, viteza redusă. Prin achiziționarea unei anumite experiențe la crearea acesteia, am decis să fac un cicobil de mare viteză pentru călătorii în jurul orașului și al orașului.

După examinarea revistelor de designer, am experimentat din 2005 până în 2010, m-am familiarizat cu mai multe scheme constructive ale cycomobilelor, și-au dezvăluit avantajele și dezavantajele acestora.

1 - roată controlată față (2 buc.); 2 - o unitate de transport cu un bloc de stele de acționare (achiziționate); 3 - Rack; 4 - volan de role; 5 - volan; 6 - cadru; 7 - capacul ramurii inferioare a lanțului (tubul polietilen); 8 - direcție "corn"; 9 - Cupa scaunului (foaia de aluminiu S2): Cilindru de ghidare cu 10 circuite; 11 - suport pentru scaune; 12 - suport pentru scaun pătrat; 13 - Amortizor; 14 - triunghi din spate: 15 - balamale; 16 - roata din spate; Casetă de 17 - Stele: Compensator de tensiune de 18 ani; 19 - tracțiune de direcție; 20 - pumnal pivniță (2 buc.); 21 - Caliper de mașină de frânare (3 bucăți); 22 - Nodul de tensiune al lanțului și locația transportului; 23 - Cupa SEAT

1 este partea principală a cadrului (conducta 30 × 30); 2 - îndepărtarea nodului pedalei (conducta 30 × 30); 3 - creșterea furcii din spate (conducta 30 × 30); 4 - roți de direcție traverse; 5 - spătarul scaunului (25 × 25 țeavă); 4 spătar pătrat; 7 - manșon de pumnii pivotanți (țeavă Ø30, 2 buc.): Pandantive pandantive din partea inferioară a ramurii inferioare a lanțului; 9 - ramuri de lanț pendant pendant din spate; 10 - nod al axei volanului și a rolei de susținere a ramurii superioare a lanțului; 11 - pad (foaie de oțel, 2 buc.); 12 - suportul scaunului frontal (40 × 40 colț); 13 - suport pentru scaune din spate (40 × 40 colț); 14 - Sprijină spătarul (25 × 25 țeavă); 15 - axa rolei de susținere din spate a ramurii superioare; 16 - manșonul suspensiei roții de conducere din spate; 17 - Fixarea cuplajului unui arbore de pedale (2 perechi)

Construit pentru sine o sarcină tehnică pentru mașina cu un singur ciclu. Mi-a părut lumină, manevrabilă. Viteză, durabilă, precum și cerințe relevante de siguranță.

În fața lor se stabilește următoarele sarcini:

1. Examinați și analizați literatura științifică, tehnică, sursele de internet pentru proiectarea și asamblarea cycomobilelor.

2. Analiza construcțiilor existente de chcomobile.

3. Pentru a identifica și implementa caracteristici constructive, permițând o bună stabilitate și manevrabilitate, să dezvolte viteza mare.

4. Examinați și stăpâniți Microsoft Office Visio 2007, Google Sketch în sus și pentru a dezvolta desene și model 3D cu ei.

5. Design Cycobil, dezvoltă proiectare și documentație tehnologică.

6. Construiți o mașină cu ciclu.

7. Elaborarea unei metode de efectuare a testelor, le cheltuiți.

8. Pentru a identifica deficiențele, puneți sarcina de a îmbunătăți în continuare proiectarea.

9. Determinați zonele de aplicare practică a mașinii.

La proiectarea și proiectarea, m-am bazat pe cadrul de reglementare al Federației Ruse (Reguli de trafic), am luat în considerare cerințele privind "cerințele tehnice temporare pentru cicluri", posibilitățile tehnologice de fabricație în atelierul de acasă și nivelul abilităților lor profesiile de lucru.

Pentru velomobilul său, el a ales o diagramă cu trei roți cu două roți de direcție frontală și una din spate.

Pentru claritate, modelul 3D a creat un model 3D pe care aspectul ciclului Vellomobile a creat un model 3D.

1 - furculiță inferioară; 2 - furculiță superioară; 3 - spațiu; 4 - vârful ștecherului pentru instalarea roții din spate (picătură, "cocoș") 5 Suspensie de montare la rame (2 buc.); 6 - Absorber de șoc Ishko (2 buc.)

1 - manșon de cadru: 2 - urechea suspensiei (2 buc.); 3 - Rulment alunecător (tub de polietilenă Ø20 × 2); 4 - axă; 5 - Șurub M10 cu un cap expirat

1 - volan; 2 - tracțiune longitudinală reglabilă; 3 - împingere transversală reglabilă; 4 - Cilindru de prindere; 5 - balamale de minge (4 buc.); 6 mâneci; 7 - Planck; 8 - Rama.

Direcție (Cilindrul de prindere nu este vizibil); Pe stânga și la dreapta - mașinile de frână montate pe pumnii rotative ale roților din față

Furcile triunghiului din spate, folosite din bicicleta industrială - au avut deja locuri pentru fixarea comutatorului de viteză și frânele cu discuri. Roți din față - cu montaj consolă în cadru. Nodurile pivotante din prima modificare au fost folosite de la ciclurile de handicap ale producției sovietice și mai târziu înlocuite cu propriile pumnii de design.

Pentru a da mașinii de individualitate și că era bine observată pe drum, a pictat-o \u200b\u200bîn culori negre și galbene. Și în culoare numită vehiculul său de ciclu - "Horshi". Folosind programul Microsoft Office Visio 2007, a fost desene de lucru pentru care a fost făcută mașina de ciclu.

O ceașcă de scaune anatomice este înghețată din aluminiu de frunze, salvată de o parolonă și acoperită cu piele de leaterie; Ce creează ușurința șoferului de aterizare, pedalarea și controlul mașinii.

Cea mai mare parte a cadrului este realizată dintr-o secțiune pătrată de 30 × 30 mm, care asigură atât ușurința, cât și rigiditatea designului, care sunt factorii necesari pentru funcționarea normală a mașinii pedalei. Localizarea cadrului de lagăr sub scaun este întărit cu două suprapuneri. Pentru a realiza roțile de direcție înainte, rama de traversare are o rază de îndoire de 1000 mm. Acest lucru se face pentru voluntari mai buni ai vehiculului cu ciclu (distribuția uniformă a masei pe toate roțile), creșterea stabilității cursului și că traversa nu interferează cu picioarele pentru a răsuci pedalele.

Reglarea tensiunii lanțului este efectuată utilizând un atașament telescopic al nodului de transport. Acest lucru realizează, de asemenea, distanța optimă de la scaun la pedalele pentru diferite cicociști. Clemele excentrice (luate de la fixarea unei șa de biciclete) simplifică această operație. Îndepărtarea (consola) a nodului pedalei (cărucioare), supusă unei sarcini semnificative de deformare pe răsucire și îndoire, este îmbunătățită printr-o zonă apoasă a conductei de profil dintr-o secțiune pătrată de 30 × 30 mm.

Pentru a spori confortul atunci când conduceți pe drumuri neuniforme, este instalat un amortizor pe partea din spate a cadrului. Conectarea balamalelor dezvoltate și făcută.

Smochin. 6. Pumn rotativ (dreapta, stânga-oglindă prezentată):

1 - Chapera roată; 2 - Kkvorn; 3 - Pârghie pivotantă; 4 - consola brațului de frână (etrier)

Lungimea lanțului standard de ciclism nu a fost de ajuns, a trebuit să fie pieptănată din mai multe piese. Pentru a evita provizorii și contaminarea lanțului, partea inferioară a fost trecută printr-un tub de polietilenă cu un diametru de 20 mm, care a atașat clema la cadru. Partea superioară a lanțului trece prin două role de ghidare, care sunt sub scaun.

Unitatea de direcție a mașinii ciclului este efectuată de două mâini, ceea ce contribuie la siguranța mișcării. Sistemul de frânare și corpurile de control al angrenajului sunt pe mânerul volanului.

Pentru fabricarea direcției, a utilizat stabilizatorul transversal al unei mașini de pasageri având mici, adecvate pentru cicluri, dimensiuni. Sistemul de direcție este realizat de tipul de trapeziu de direcție. Thrust are sfaturi balamale cu bile, permițându-vă să evitați jocul sistemului de direcție, care îmbunătățește manipularea și face controlul mai informativ (crește "senzația de direcție") și limitează unghiul de rotație al roților. Pentru posibilitatea de a ajusta împinsul au fost tăiate și alungite, firul M8 este tăiat pe unul dintre jumătăți.

Utilizarea unei role de la centura de distribuție a autovehiculului ca presiune a făcut posibilă realizarea convenabilă și fiabilă și a sistemului de direcție este compactă.

Pentru a îndepărta sarcina transversală la întoarcerea pitch-ului pumnului "SHERNE-2" este înclinat din vertical de 15 ° (unghiul casei), care permite ca roțile să fie înclinate la centrul de rotire.

Masina de ciclu are două sisteme de frânare: lucrul și parcare, cu o transmisie pe roți din spate. Sistemul de frânare de parcare este combinat cu o muncă.

Pentru a crește eficiența reducerii vitezei, frânele de disc instalate pe Hrolhny. Pentru a instala frânele discului frontal, a dezvoltat un manșon sub axa de consolă îmbunătățită având un suport de rotor de frână. Pumnii de rotire a stabilit etrierele de frână.

Sistemul de cablu dezvoltat de mine vă permite să controlați frânele frontale cu o singură mână. Elementele sistemelor de frânare sunt ușor accesibile pentru întreținere și reparații. Vemilobile are anvelope standard de ciclism care corespund sarcinii maxime și vitezei admise a caracteristicilor tehnice ale "Horshnya".

Pentru a asigura siguranța și fiabilitatea în fabricarea cicocilului utilizat următoarele piese de biciclete din fabrică. De asemenea, a folosit rulmenți cu bile de diferite dimensiuni și împingere a unui stabilizator de mașină pentru pasageri. Cilindrii de timp și stabilizatorii de tracțiune pot fi utilizați pentru a fi găsiți în orice sută. Costul pieselor achiziționate a fost de aproximativ 17.000 de ruble.

Testele de vetomobile au fost efectuate în conformitate cu "cerințele tehnice temporare pentru cicluri" din 1988, dezvoltate de Biroul Central de proiectare și Biroul Tehnologic de Brepturi (Kharkov), împreună cu secțiunea Vicomobiles ale Federației All-Union de Ciclism din URSS, cu participarea GAI a URSS, a redacției revistei "Tehnica - Tineretul" și aprobată de Ministerul Industriei Automotive a URSS.

Pentru a măsura calea de frânare, am folosit o tehnică general acceptată. Vellomobil a accelerat la o viteză de 20 km / h. La trecerea mărcii, a fost făcută o frânare ascuțită. Măsurarea a fost efectuată într-o repetare triplă. Ca rezultat, calea de frână medie a fost de aproximativ 3,8 metri.

Pentru a testa performanța frânei de mână, mașina de ciclu echipată a fost instalată pe suprafață cu o pantă de 16 ° și frâna pornită - aparatul a rămas fixat.

Testele pentru manevrabilitatea de mare viteză au fost efectuate în sala de gimnastică Mou Sosh Nr. 16 numit după V. P. Neyshev City din Tobolsk. Pista a fost construită cu o lungime de 100 m. Distanța este împărțită în mai multe etape: începeți, "șarpe", întoarceți "opt", întoarceți-vă și terminați. Radius de rotație - 7,5 m. Distanța dintre conuri la scena "șarpe" și diametrele cercurilor în stadiul opt sunt egale cu trei metri. Pentru a compara manevrabilitatea de mare viteză, distanța a fost transmisă bicicletei mărcii MTR și a mașinii de ciclu în repetarea de trei ori.

Viteza medie a distanței este aproximativ aceeași, lag bicicleta este o medie de 0,1 secunde.

Atunci când crește urgențele ascuțite la viteză mare, roțile din față și pumnii pivotanți ai cicbilului sunt bine deținute de o sarcină transversală mare. Conform sentimentelor subiective ale "Hornet" atunci când efectuează manevre de mare viteză stabile și mai sigure biciclete.

Pentru a măsura cea mai mică rază de rotație a vetorobilului a fost făcută de un inel de check-in în instanță. În același timp, raza cercului de-a lungul traseului roții exterioare este de șase metri. Masina de ciclu este stabilă atunci când conduceți pe un strat de asfalt uscat într-un cerc cu un diametru de 50 m la o viteză de 30 km / h (fenomenul nu este observat). Pe drumul de zăpadă, mașina de ciclu accelerată la viteza maximă de 30 km / h.

Testarea tracțiunii (FT)

Testele au fost efectuate pentru a compara efortul de tracțiune al bicicletei, a ciclului Velvebilil și a transportatorului de biciclete "urs" pe metoda de testare a tractoarelor descrise în cartea "Tractoare industriale" Yu. V. Ginzburg. Testele au fost efectuate pe un loc de beton plat în cameră, temperatura aerului în care a fost de +19 ° C. Măsurătorile au fost efectuate de un dinamometru electronic de ACC Portable prin care mașina a fost conectată la o greutate de 500 kg.

Pentru a măsura eforturile de tracțiune la dinamometru, forța a fost atașată uniform până la alunecarea roții, iar valoarea maximă a fost fixată. Testele au fost efectuate într-o repetare de trei ori, cu calculul valorii medii (rezultatele sunt prezentate în tabelul 2).

În cursul testelor de tracțiune, a fost posibil să aflați că cea mai mică tracțiune are o mașină de ciclu "Hornet".

Creșterea "urs" făcută de mine mai devreme are un efort mai mare de tracțiune, dar este gestionat de două persoane și are patru roți de conducere. Când testați ciclicul, roata din spate se scufundă și are o ambreiaj mai mică cu suprafața, care vorbește despre trecerea centrului de greutate înainte. Îndepărtarea nodului pedalei are o rigiditate suficientă și nu este expusă la deformare. Datorită faptului că organismul se concentrează pe spate, este posibil să se depună un efort mai mare asupra pedalelor, comparativ cu bicicleta.

În timpul designului aragazului, șasiul și numeroase îmbunătățiri au fost studiate caracteristicile designului elementelor de checomobile. Efortul măsurat de tracțiune. Avantajele și dezavantajele designului meu sunt identificate, factorii care afectează viteza, rezistența și manevrabilitatea.

Avantajele "Horshnya" includ stabilitatea, manevrabilitatea, viteza mare, ușurința de management, prietenia de mediu și tăcută. Vellomobil atrage o atenție deosebită datorită designului său neobișnuit și a culorii strălucitoare, care contribuie, de asemenea, la siguranța pe șosea. Cei care doresc să călătorească pe ea sunt testați de o furtună de emoții pozitive.

Aragazul "Hornet" este minunat pentru recreere activă, este folosit ca un bicicletă de bicicletă.

O potrivire confortabilă vă permite să descărcați spatele, care poate fi util pentru persoanele cu funcții afectate ale sistemului musculoscheletal.

Principalele dezavantaje, comparativ cu bicicleta: dimensiuni mari, costuri ridicate. Datorită faptului că, atunci când creează "Horshnya", am luat în considerare datele antropometrice - nu pentru toți oamenii care călătoresc convenabil pe ea.

Pentru a controla Cymobil, nu este nevoie să primiți o licență de conducere, dar trebuie să vă familiarizați cu §24 din PDD-ul Federației Ruse, care este reglementat de mișcarea transportului de biciclete.

Cymobil poate fi folosit ca vehicul Pentru plimbări în jurul orașului, drumeții pe autostradă cu drumuri de asfalt și chiar drumuri solide la sol. Se poate aplica atât în \u200b\u200bproducție ca transport intravo-apă - pentru a muta angajații prin teritoriul plantelor și magazine mari (apropo, va beneficia de sănătatea lor.

Velomobile este stabil, ceea ce permite oamenilor să se deplaseze pe ea, care nu poate să conducă o bicicletă și, în același timp, să evite rănile, precum și să o folosească ca un mijloc de mișcare a locuitorilor orașe, în special persoanelor în vârstă sau cu dizabilități . Da, iar tinerii auto nu se vor refuza în plăcerea de a călători cu confort și, în același timp, să spargă mușchii.

Dacă se dorește, mașina de ciclu poate fi echipată cu un trunchi pentru transportul mărfurilor mici și o remorcă pentru transportul de mărfuri care cântăresc până la 100 kg. O astfel de remorcă de casă care operează de mai mulți ani. În timpul verii, vreau să efectuez testele de conducere ale vetorobile cu o remorcă în condițiile unui ciclism de mai mulți zile.

Semnificația practică a mașinii este că acest proiect poate fi oferit pentru fabricarea unui vehicul într-un atelier de acasă pentru persoanele care au competențe de instalare și sudare.

I. Balin, Tobolsk, regiunea Tyumen.

Surse de informare:

1. Ginzburg Yu.V., Swede A.i., Parfenov a.P. Tractoare industriale. - M.: "Engineering mecanic", 1986.

2. Egorov A. Troll - Vetomobile de afaceri. - "Model-designer", nr. 7-1989.

3. Egorov A. Familie cu trei roți. - "Model-designer" nr. 1, 1986.

4. Regulile traficului rutier al Federației Ruse. - M.: INFORBÜRO, 2014.

5. Sergeev I. AMFIPED. - "Model-designer", 1980.

Acesta este cazul făcut de mine prin ciclul "Rainbow". Acesta este un cadru pedale al unui design cadru, cu un corp detașabil. Pentru transportul de mărfuri există o remorcă. Operație lungă (fără o singură defalcare) vă permite să vă recomandați să repetați toți entuziaștii acestui tip de transport.

Caracteristicile tehnice ale lucrărilor "Raduba":

Lungime - 1780 mm;

Lățime - 800 mm;

Înălțime - 1050 mm;

Clearance-ul - 120 mm;

Masa - 29 kg;

Numărul de unelte - 9;

Viteză - până la 25 km / h;

Numărul de locuri - 1,

Capacitatea de ridicare a remorcii - până la 100 kg;

Masa remorcii - 7 kg;

Viteza remorcii - până la 20 km / h

Fig.1. Proiectarea și dimensiunile principale ale cicobilului:

Rama Velomobil. - în formă de T. Pentru fabricarea sa, a fost utilizat un tip de "colț" duraluminum cu rafturi de 7x32 mm, care au fost sudate cu o cusătură intermitentă în grinzi cu cutie. Cadrul sa dovedit a fi ușor și foarte dur. În spate, furculițele din spate de sudare sunt fixate. Partea frontală a șuruburilor este instalată pe șuruburile dopului frontal, pe care sunt atașate nodul de transport și două paranteze pentru fixarea panourilor cablului de direcție. Capetele de cablu sunt conectate prin șuruburi cu o bombă de direcție. Se activează cicobilele se efectuează prin deplasarea butonului de comandă înapoi înapoi.

Toate celelalte noduri și agregate sunt instalate pe șuruburi MB la locul respectiv (în conformitate cu caracteristicile individuale ale șoferului).

Transmisie velomobil. Se compune dintr-un nod de transport cu pedale, mecanism de întindere, comutator de viteză, arbore intermediar și două trepte de lanț. Când pedalele sunt rotite, cuplul este transmis la lanț la arborele intermediar, situat sub marginea din față a scaunului. Are un set de pinioane dintr-un "satelit" de biciclete (de preferință design vechi, deoarece aceste pinioane sunt mai groase și sunt mai puțin uzate). Arborele intermediar se rotește în două rulmenți nr. 200. Schimbarea vitezelor este realizată de mâner. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie întoarsă și să se deplaseze spre dreapta sau la stânga, una sau două caneluri. În același timp, cilindrul de pe capătul drept al împingătorului va schimba poziția lanțului.

Un mecanism special este servit pentru a tensiona lanțul. Se compune din două obraji, două lagăre nr. 201, șaiba de 0,8 mm grosime, axă și axă de lagărul inferior. Acesta din urmă după asamblarea întregului nod este rulată din două laturi, astfel încât clema exterioară a rulmentului este rotită liber. La rândul său, întregul mecanism ar trebui să se rotească cu ușurință în jurul axei, care este fixată pe țara Bracheste. Backlash-ul transversal este eliminat de șaibe. Tensiunea lanțului este efectuată de primăvară. De regulă, lanțul de sărituri este foarte mic. Pentru ao reduce, mecanismul de tensionare trebuie să ocupe poziția aproape de orizontală cu poziția liberă a pedalelor.

Roțile din spate sunt preluate din bicicleta "Desna" și din stânga - cu manșonul de frână. Roata din față Vellomobil - Duchka din scuter.

Corpul Velomobil. Se compune dintr-un cadru din lemn, acoperit cu foi de duraluminuminiu cu o grosime de 0,3 mm. Reiki sunt conectate la suprapunerile din subțire colorate cu un adeziv epoxidic. Teaca este păstrată pe lipici "momentan", iar în cele mai responsabile locurile puse cu unghii, ale căror duze sunt încastrate și acoperite. Deschiderile ușii sunt închise cu șuruburi detașabile de la o peliculă transparentă de pe butoanele instalate în interior.

Fig.2. Corpul lui Velomobile:

1 - cadru, 2-suport (2 buc.), 3 - Colț, suport de tensiune cu lanț, 5 - Planck cu caneluri, buton de comutare cu 6 viteze, 7 - piuliță M6, 8 - Suport al arborelui intermediar (2 PC-uri.), 9 - șurub M6 (8 buc.), 10 - Cadru de corp (raft 20x20 mm), 11 - Axa mobilă, 12 - Rulmenți (Nr. 200), 13 - Cilindru, 14 - șaibă, 15 - piuliță M5 , 16 - Kosyanka (staniu), 17 - unghii (15 mm), 18 - șaibă (6 buc.), 19 - Axa, 20 - Axa tubului, 21 - Dispozitiv de tensionare a lanțului de arc, 22 - furculiță furculiță, 23 - consola , 24 de rulmenți (nr. 201, 2 buc.), 25 - obraz (2 buc.), 26 - piuliță M8, 27 - Arbore intermediar, 28 - teatru de cablu.

Fig.3. Cadru:

1 - Coloana de direcție, 2 - un pătrat (articolul 3), 3 - un nod de transport, 4-spar ("AMG-6), 5 - furculiță.

Fig.4. Arbore intermediar:

1 - Suport (2 buc.), 2 - asterisc (Z \u003d 19), 3, 5 - Flanșe, 4 - arbore, 6 - set de pinioane (Z1 \u003d 15, Z2 \u003d 19, Z3 \u003d 22), 7 - Rulmenți carcasă (2 buc.), 8 - șurub MB (4 buc.), 9 - Rulmenți (Nr 200, 2 buc.)

Corpul este atașat pe cadru la patru puncte.

Scaunul vemilobil este fabricat din țevi din "clapete" și este acoperit deasupra unui prelată. O pernă de trompetă este pusă pe prelată. Un astfel de design pseudoatomatic este foarte convenabil în timpul călătoriilor cu rază lungă de acțiune, oferă un accent bun pentru dezvoltarea eforturilor maxime asupra pedalelor.

Deoarece cicobilul este un vehicul, acesta trebuie furnizat cu instrumente de lumină: faruri, lumini generale, semne de rotire și un semnal de oprire. Obiectele de îmbunătățire a securității servește, de asemenea, pictura corporală: alb cu dungi roșii și albastre, atrage atenția asupra ciclului vehiculului și o evidențierește pe drum.

O adăugare importantă de "Rainbow" este o remorcă. Are o bază de cadru din lemn, asamblată din râuri, pe care se fixează fundul și placa. Articulațiile sunt făcute pe unghiile cu un adeziv epoxidic. Pe conturul laturilor pentru rigiditate, șinele de 20x20 mm sunt săriți. Nișele roților sunt închise cu fuziune. Colțurile sunt fixate pe partea laterală a carcasei pe șuruburi - parantezele roților. Roți - Scooter. Un suport sudat este instalat pe partea frontală a remorcii. Remorca este echipată cu semne de rotire duplicate, dimensiuni și un semnal de oprire.

Fig.5 Remorci pentru Cicobil:

1 - Nolik (Placaj 6 mm), perete lateral (placaj, 2 buc.), 3 - perete transversal (placaj, 2 buc.), 4. 8, 17 - cadru (raft 20 x 20 mm), 5 - Carcasă (Tin, 2 buc.), 6 - mâner, 7 puncte Pointer (2 bucăți), 9-Bracket-Obolnik (4 buc.), 10 - Mâner (2 bucăți), 11 - Șurub M4 (4 buc.) , 12 - Baza (Rake 20 x 30 mm), 13 șurub (8 buc.), 14-consola, 15 - trupe, 16-CrossBone.

Fig.6.7 Trenul de bicicletă cu o remorcă:

1 - "Verotyagach", 2 - Cycomobilele slave, 3 - Electrocabel, 4 - remorci, capacul de pliere 5 - balama 6, șaibă, 8 - piulița M16 (2 buc.), 9 axă (articolul 3), 10 - Washer (2 buc.), 11 - piuliță M8 (2 buc.), Tractor de suport 12.

Și o altă caracteristică a "curcubeului", stabilită la proiectare, este posibilitatea de a împărtăși mai multe cicluri în "modul de ciclism". Această opțiune este convenabilă în timpul călătoriilor cu rază lungă de acțiune, când toată lumea lucrează în cele mai bune forțe și nu există nici o întârziere sau "fugă". Oficiul este în mâinile capului, toată lumea merge împreună; La sosire, fiecare mașină de ciclu devine autonomă. Atunci când operează astfel de "trenuri de biciclete" ar trebui să fie purtate doar că, cu o creștere a numărului de "module" mărește amploarea rotației; Când trece, este necesar să se reducă viteza.

A. Muravyov.
Model Designer 03 1991

În plus față de simplitate, principalul avantaj al bicicletei, acest turn de ciclu de mers pe jos are în fața "progenitorului" său și avantajele, principalele rezistență în mișcare și la opriri și confortabile, ca și în mașină, aterizând șoferul .

Prototipul a servit unui velorbil, publicat în unele reviste. Dar cadrul spațial destul de complex, unitatea în două etape și direcția sa străduit să se gândească cum să simplifice aceste noduri și să facă mașina mai ușoară. Cred că sarcina a fost de a rezolva și chiar a obține certificatul autorului pentru fabricarea unui design industrial.

Oferim cititorilor o descriere și desene ale unei mașini de ciclism îmbunătățite.

O astfel de "reducere" a condusului prototipului cicobil, de fapt, la crearea unui nou aspect al mașinii, a rămas aceleași: două roți de direcție frontală și una din spate. Prin urmare, înainte de a trece la descrierea nodurilor velotovasculare, este demn de remarcat pe cei care au atins cele mai radicale schimbări.

La început, Este facilitată la 4,5 kg de cadru - în loc de spațială, a devenit un avion. În al doilea rând, unitatea în două etape cu un arbore intermediar (reductor inferior) este simplificată la o singură etapă cu un lanț extins, care a crescut coeficientul acțiune utilă Transmitere. În al treilea rând, Manșonul de roată de conducere cu mai multe viteze este înlocuit cu o viteză de o viteză, în timp ce acesta a dispărut într-o frână manuală. Al patrulea, Volanul de sub scaun a fost transferat în locul obișnuit - pe coloana din fața șoferului, care a eliminat etapa excesivă în controlul directorului. In cele din urma, a cincea Scaunul "Chaise Lounge" este înlocuit cu un spate mai simplu, dar dur, înclinat, care a oferit cel mai bun accent atunci când este presat de picioare pe pedala, ceea ce este deosebit de important atunci când se mișcă în creștere.

Ca urmare a unor astfel de modificări, totalul masa mașinii a scăzut la 20 kg (Prototipul a fost de 26 kg), oferind aproape aceleași calități consumatorilor ca prototip cu unitate multi-viteză.

Construcția pas cu pas de Cycomobil

La traversa în fața coloanei de direcție de 330 mm lungime de țeavă cu un diametru de 28 mm. Stabilitatea sa oferă două blocaje figure.

Baza (distanța dintre axele roților) are un ciclu de circulație, în comparație cu prototipul, este ușor redus (raza de rotație a scăzut), iar pista (distanța dintre roțile din față) este mărită.

Șasiu, suspensie pe roți și direcție - destul de necomplicate. Roata de antrenare din spate, cum ar fi ciclismul, este atașată în urechile de spargere. Suspendarea volanelor frontale, deși diferă de ciclismul obișnuit și este mai mult ca un pivot de mașină, dar și simplu - unghiurile de colaps și convergența roților nu sunt reglementate.

Skvorni este inserat în mod liber în rulmenții de alunecare din bronz (puteți folosi bucșe fluoroplastice) la capetele traverselor, strânse deasupra piulițelor coroanei și se micșorează prin găurile forate în capetele filetate ale pivotului. Skvorni are capete în formă de cub cu găuri laterale cu un diametru de 12 mm. În aceste găuri, axele (PIN) ale roților de direcție din față sunt fixate.

La partea inferioară a capului fiecărui grămadă, s-au făcut caneluri și două găuri filetate diagonale m4. În canelurile cu două șuruburi M4, capetele pârghiilor pivotante sunt fixate. Capetele lor sunt suprapuse cu vârfuri aplatizate ale tijei de direcție transversale dintr-o bară de oțel cu un diametru de 7 mm. În mijlocul împingătorului sudat ochiul pentru atașarea balamale a capătului liber al turnului de direcție. Celălalt capăt al turnului este sudat la capătul inferior al arborelui de direcție, realizat dintr-o țeavă de oțel cu pereți subțiri cu un diametru de 21 mm, în partea de sus a căreia se face un slot longitudinal.

Arborele din rulmenții de alunecare bronz (sau fluoroplastic) este plasat în coloana de direcție, suportul volanului este introdus pe partea superioară, iar toate părțile din slotul sunt închise printr-o clemă. Alte două cleme pe același arbore de sus și de jos a coloanei de direcție împiedică deplasarea sa longitudinală.

Conducerea (transmisia) nu este diferită de unitatea unei biciclete de drumuri obișnuite, doar un lanț puțin mai lung. Tensiunea sa este reglată prin deplasarea axei manșoanelor din spate în canelurile vârfurilor. Când lanțul se întinde, este suficient să scoateți una sau două linkuri de la aceasta, astfel încât ajustarea de tange să devină din nou posibilă.

Celocoles Scaun convențional - tip de scaun, numai partea din spate este respinsă la un unghi semnificativ pentru o aterizare mai convenabilă a șoferului. Baza scaunului este un arc dintr-o țeavă cu pereți subțiri din oțel cu un diametru de 16 mm cu patru treceri dintr-un profil în formă de oțel cu dimensiuni de 55x10 mm. În ConherTips atașate perne ale scaunului și spatelui. Pernele sunt simple: cauciuc spumă este lipită pe baza placajului și acoperită cu dermatină pe partea de sus.

Locația scaunului de pe cadru a fost aleasă ținând cont de distribuția optimă a încărcăturii de la masa șoferului de pe roți. Înălțimea șoferului șoferului ar trebui să-i furnizeze revizuirea necesară atunci când conduceți într-un flux de transport. Prin urmare, scaunul este instalat pe două suporturi de raft fabricate din același profil ca și crucea, doar dimensiunea rafturilor este de 15 mm. Parantezele sunt atrase de spargerile cadrului unei perechi de paranteze cu câte patru șuruburi M5 fiecare. O astfel de montare vă permite să mutați scaunul (înapoi sau înainte) dacă este necesar pentru a regla distanța la pedale pentru creșterea șoferului.

Simplificarea designului benzilor de ciclism, comparativ cu prototipul, nu a dus la eliminarea finală a elementelor anterioare care creează (deși ușor) condiții de conducere confortabile. Dacă se dorește, fără a schimba cadrul și comanda de direcție, puteți instala o unitate multi-viteză, o sticlă de răsturnare și un scaune și o tetiere, transformând din nou cicloxi în cicloxi.